2017年 東京オートサロンのマツダ

　１月13日～15日まで幕張メッセで開催されていた「東京オートサロン」に行ってきました。

　サロンの詳細については雑誌やネットで沢山紹介されると思うので、マツダ関係の部分を中心に。

　前回はサロンの終了時間を間違えてしまい終了間際にマツダのブースに辿り着くという失敗をしたので、真っ先にマツダのブースに向かいました。

　丁度、ステージでは新型CX-5やロードスターRFの開発関係者のトークセッションが行われていました。

　技術者といえこの位の役職の方々ともなると喋りも上手。開発のコンセプトや工夫した事とか。またCX-5に限らずデミオとか他車種にも話は及んだりす
るのでそういう話をきくと自分のクルマ（デミオ）への愛着もまた増してきます。

　デミオは内装が特別仕様のものが展示されていました。シートとかにバックスキン調の素材が使われ運転席に座ってみると確かにゴージャス感が有ります。でも、元々デミオはノーマルのグレードでも内装はチーフな感じでは無いんだな、という事も再認識。
　(ステージでのトークでもデミオから内装の質感を上げたと言っていました)

　このデミオ、ホイールはノーマルだけど、何となく迫力を感じます。説明員に訊いて見たら、15mmのスペーサーをかませてホイールを外側に押し出し、フロントを3cm、リアを2cm車高ダウンしているそうです。なかなか良い感じで参考になりました。

　常に人だかりが出来ていたのが新型CX-5とロードスターのRF。

　運転席に座ってルーフの開閉が出来るとのことで大人気でした。ルーフの開け閉めを見ているのも面白かったけど、ルーフを閉めた状態での印象がWEBの写真でみるより大分格好良く感じました。

　ロングノーズが強調されて昔の240Zのような感じで凄くかっこよい。ノーマルのロードスターとは別車種のように感じるほど印象は違いました。

　他に期間限定で復刻された「クラシック・レッド」のロードスターも展示されていました。きれいな色です。個人的にはメタリック調の赤よりこっちの赤が好みです。

　今回もワンメイクレースのカップカーが展示されていました。運転席には座れないようだったけど、子供は特別に座らせてくれたようです。

　他のカスタムカーショップでもいくつかマツダ車のカスタムカーが展示されていました。どれも品よくまとめられていたと思います。

　これはロードスターの兄弟車のアバルト124。昔のランチアのラリーカーみたいな派手なカラーリングがカッコ良い。

　今回のオートサロンもなかなか楽しめました。

フロントガラスの油膜取り

　２０１６年も残すところあと僅か。

　家の大掃除をした後、久しぶりにデミオを洗車。今年の初めに施したボディーコーティングのお陰か、汚れはあまり酷くはないのでシャワーで汚れを浮かして拭き取るだけでほぼ終了。

　外装よりも気になっていたのがウィンドウの内側の汚れ。いつの間にか汚れが付着してきて拭き取っても油膜が残っていて、昼間は問題なくても夜になると油膜で光が滲んでしまう。特にフロントウィンドウなどは一点の曇りも無いくらいにきれいにしたい。

　昔からだけど、クルマのウィンドーの油膜取りはいつも手こずっていました。

　ガラス用の洗剤を使ってもなかなか油膜は取れないので。

　それで、改めてネットでググッてみると、割と簡単な方法が紹介されていました。

　用意するものは、

• きれいな雑巾二枚
• エチルアルコール

　エチルアルコールは薬局で買えばよいのだけれど、結構量の多い大びんしか売っていなかったので、今回はお試しということで１００円のショップの消毒液を使用。

　やり方は、まず雑巾を水で濡らして固く絞り、それでウィンドウの内側を拭く。

　次いでアルコールをウィンドウに吹き付けてもう一つの雑巾でしっかり拭き取る。

　これだけ。

　これだけで意外なほどきれいにウィンドウの油膜はとれました。こんな簡単な方法があったとは。

　気持ち良く新年が迎えられそうです。

デミオのリコール修理

　ようやくデミオのリコール修理を受けてきました。例の1.5ディーゼルエンジンのノッキング事象のやつです。リコールの案内状は10月には来ていたんですけどね。

　【MAZDA】CX-3､デミオ､アクセラのリコールについて｜リコール等情報

ディーゼルエンジンにおいて、エンジン制御コンピュータの吸入空気量制御が不適切なため、気筒内の燃料濃度が部分的に濃くなり、燃焼時に多く煤が発生することがあります。そのため、排気バルブが開いた際に煤が排気側バルブガイド周辺に入り堆積して、バルブが動きにくくなり、圧縮不良による加速不良や車体振動が発生し、最悪の場合、走行中にエンジンが停止するおそれがあります。

【改善措置の内容】

全車両、制御プログラムを対策プログラムに修正します。また、インジェクタおよび排気側のバルブ周辺に堆積した煤を清掃します。

　今、自分のデミオは走行距離9,000kmを超えたところ。エンジンの調子は悪くないし、修理にみ持ち込むのもちょっと面倒だったので伸び伸びになっていました。

　ネットの情報では結構短い走行距離でも不具合事象が発生した事例も報告されていたので、気にはなっていたのですが。

　作業時間は50分くらいとのことだったけど、いつもの点検のようにディーラーが閉まる少し前（夜）にクルマを預けて翌日の夜に受け取るという段取りでお願いしました。

　”バルブ周辺に堆積した煤を清掃”ということからもっと時間を要するのかと思っていたけれど、案外簡単に済む模様。

　さて、修理を終えたデミオだけど、修理前との変化はあまり感じず。エンジンの制御プログラムを変えるという事なので、エンジンフィーリングが変わるのかな？と期待していたのだけれど。

　強いて言えば低回転（1500回転前後くらい）からの吹け上がりが何となくスムーズになったかな？という程度。殆ど気のせいレベルの差です。

　ネットでは修理前と後でエンジンのフィーリングが随分変わった（ドッカンターボ気味のトルク特性がマイルドになった）という書き込みが目についたのですが。

　もしかすると自分のデミオはＭＴだから変化に気が付きにくいのかもしれない。それに修理後はまだちょっとしか走っていないし。もう少し走ってみたら何か気が付くかもしれないです。

　まぁ、それよりもDPF再生の間隔が伸びてくれた方が嬉しいです。